Datos técnicos

Motor monocilindro de 4 tiempos con dos árboles de levas en cabeza y cadena de distribución de casquillos fijos, 4 válvulas accionadas por taqués de copa, árbol de compensación, refrigeración por agua del cilindro y la culata, bomba de
agua integrada, cambio de 5 velocidades y lubricación por cárter seco.

Cilindrada: 652 cc. Diámetro/carrera: 100/83 mm Compresión 11.5:1 Potencia máx: 50 cv a 6500 rpm Par máx: 60 Nm a 5000 rpm Régimen máx: 7500 rpm

Consumo aceite máx.: 0.1 l / 100 km

Embrague: Multidisco (8) en baño de aceite de 144 mm Cambio: 5 velocidades. Desmutiplicación: 1: 1.946

Peso: 193 kg Peso máx. admisible: 380 kg

Frenos: Delantero. disco de 300 mm y pinza flotante de 2 pistones. Trasero simple disco de 240 mm, pinza flotante de 2 pistones. Opcionalmente con ABS

Ruedas y llantas del.: Radios: 100/90 - 19 con 2.50x19 - Ruedas y llantas tras.: Radios: 130/80 - 17 con 3.00x17 - Presiones delante/detras: Solo 1.9/2.1 bar. Acompañado: 2.1/2.3 bar Aceite motor: Castrol GP 20W50 o GPS 15W50 , con cambio de filtro 2.3 l

Depósito gasolina - 17.3 l, de los que 4 son de reserva

Batería: 12 v 12 Ah. Bujias: NGK D8 EA

Altura asiento: 780 mm

El inicio...

La compré con 5.500 km, un solo propietario y en muy buen estado. Tuve esta moto muy poco tiempo, un año aproximadamente, por lo que no hay mucho que contar.

Cuando la compré tenía este aspecto

Puse algunos detallitos del modelo dakar, básicamente por estética, pero que a la hora de la verdad resultaron muy efectivos. En primer lugar una pantalla derivabrisas de Givi, un alargador del guardabarros delantero, para evitar salpicaduras en las botas. Así mismo me regalaron unos protectores de puños originales que también funcionan muy bien, tanto para evitar las ramas como para complementar los puños térmicos en invierno.

El pico de pato y el protector de la bomba de freno

También puse un top case de Shad, el de 37 l y lo pinté con el mismo color de la moto

 

 

Puntos débiles

Solo tuve un problema con esta moto, y fué la bomba de agua y aceite, que normalmente se rompe el retén y puede llegar a mezclarse el agua de refrigeración y el aceite.

Tienen un "chivato" que nos avisa de ello, y realmente es muy efectivo siempre que nos acostumbremos a darle un vistazo de vez en cuando, ya que cuando se produce la avería podemos ver por este orificio la pérdida de anticongelante. Esta colocado justo debajo de la bomba, en la flecha roja.

 

Aparte de esto, solo tuve que cambiarle un cable de embrague por estar casi totalmente roto.

Esta es la referencia original

Otro punto débil es el fuerte calor que desprende, sobre todo en verano, el electroventilador del radiador, ya que te calienta mucho los plásticos que recubren el depósito, así que le pegué un aislamiento térmico por su interior y conseguí que el calentamiento fuera muy inferior al normal.

Algunas fotos ...