Datos técnicos

Motor 4 cilindros en línea, refrigeración por aire y aceite (SACS). Doble arbol de levas en cabeza y accionado por cadena, 4 válvulas por cilindro y lubricación por cárter húmedo.

Cilindrada: 748 cc. Diámetro/carrera: 73/44.7 mm Compresión 12:1 Potencia máx: 112 cv a 14.000 rpm Par máx: 97 Nm a 5250 rpm Régimen máx: 14.000 rpm

Embrague: Multidisco en baño de aceite. Cambio: 6 vel.

Peso: 195 kg

Frenos: Delantero. doble disco flotante de 310 mm y mordazas de 4 pistones. Trasero simple disco de 260 mm, modaza de 2 pistones.

Ruedas y llantas del.: Aleación - 120/70 ZR17 Ruedas y llantas tras.: Aleación - 160/60 ZR17 Aceite motor: Castrol GP 20W50 o GPS 15W50

Depósito gasolina - 19 l

Batería: 12 v 10 Ah.

Altura asiento: 795 mm

Empezamos el proyecto ...

Bueno, pues empezamos una nueva sección con la incorporación de una nueva moto, una GSX R 750 que voy a restaurar y preparar solo para circuitos.

En el momento de la llegada a casa, este era su aspecto

 

A partir de este momento, he sacado los carenados, amortiguador, horquilla, ruedas, etc

Voy a pintar la moto tipo réplica a una GSXR del 85 de endurance, para ser mas concretos esta:

Ya tengo el amortiguador trasero revalvulado y botella de expansión nueva con muchos mas puntos de regulación

 la horquilla delantera revalvulada y nuevos muelles progresivos, el tarado de origen es de 7 Nw /mm y los nuevos son en el tramo inical iguales y luego son a 9 Nw/mm,

 unos colectores 4 en 1, un escape danmoto de fibra de carbono

los nuenvos discos de freno NG Brake disc

Todos los plásticos limpios para pulir y pintar

por lo que pronto parecerá otra cosa.

El seguimiento de la reasturación, mas actualizado en el blog.

Algunas fotos ...

El día del estreno en circuito antes de la cirugia estética, tal y como reza el adhesivo del carenado (estoy en lista de espera para la estética)