Datos técnicos

Motor boxer 2 cilindros, refrigeración por aire, 2 válvulas por cilindro y lubricación por cárter húmedo.

Cilindrada: 979.40 cc. Diámetro/carrera: 94/70.6 mm Compresión 8.5:1 Potencia máx: 60 cv a 6500 rpm Par máx: 76 Nm a 3750 rpm

Embrague: Monodisco en seco 164 mm Cambio: 5 vel. Desmultiplicación grupo trasero: 3.09:1 (34/11)

Peso: 218 kg Peso máx. admisible: 420 kg

Frenos: Delantero. doble disco fijo de 285 mm y mordazas de 4 pistones. Trasero tambor 200 mm

Ruedas y llantas del.: Radios - 110/80 - 18 con 2.50x18. - Ruedas y llantas tras.: Radios 140/80 - 17 con 2.50x17 - Presiones delante/detras: Solo 1.9/2.0 bar. Acompañado: 2.1/2.2 bar Aceite motor: Castrol GP 20W50 , con cambio de filtro 2.25 l y 2.0 l sin filtro

Caja de Cambios : 0.8 l / Grupo trasero - 0.26 l / Depósito gasolina - 21.7 l

Batería: 12 v 25 Ah. Bujias: Bosch W 7 DC

Altura asiento: 800 mm

 

Su llegada a casa

Llegó a casa procedente de Madrid, en muy buen estado y bien conservada, aunque con unos cuantos km encima, 143.000 km aproximadamente. El proyecto incial fue poderla preparar para hacer tandas en retroclásicas, pero a pesar de ser una 2 válvulas, el reglamento impide el uso de frenos de 4 pistones así como la transmisión por paralever.

Con estos inconvenientes, el proyecto tomó un derrotero muy distinto y decidí convertirla a cafe racer, no sin antes aligerar los km. y algunos elementos decorativos como el parabrisas o los protectores de puños.

Cuando la compré tenía este aspecto

Restauración

Empezamos la restauración completa del motor, aros, tapetas de biela, retenes y tóricas, gomas de los tubos de las varillas, rectificado de los asientos de válvulas y descarbonizado de cilindros y culatas, etc.

Todo el proceso esta detallado mediante fotos en picasa y en el foro de bmwmotos en este post aunque si no estás registrado no podrás ver las fotos.

El resultado final es este: