Datos técnicos

Motor boxer 2 cilindros, refrigeración por aire y sección de escape refrigerada por dos radiadores de aceite. Un arbol de levas en disposición lateral por cilindro y accionado por cadena, 4 válvulas por cilindro y lubricación por cárter húmedo.

Cilindrada: 1085 cc. Diámetro/carrera: 99/70.5 mm Compresión 10.3:1 Potencia máx: 80 cv a 6750 rpm Par máx: 97 Nm a 5250 rpm Régimen máx: 7800 rpm

Consumo aceite máx.: 0.1 l / 100 km Consumo medio 90/120 km/h: 4.3 / 5.2 l/100

Embrague: Monodisco en seco 180 mm Cambio: 5 vel. Desmultiplicación grupo trasero: 1: 3

Peso: 235 kg Peso máx. admisible: 450 kg

Frenos: Delantero. doble disco flotante de 310 mm y mordazas de 4 pistones. Trasero simple disco de 260 mm, modaza de 2 pistones. Opcionalmente con ABS

Ruedas y llantas del.: Aleación - 120/70 ZR17 con 3.50x17 Radios: 110/80 ZR18 con 2.50x18 - Ruedas y llantas tras.: Aleación - 160/60 ZR18 con 4.50x18 Radios: 150/70 ZR17 con 4.00x17 - Presiones delante/detras: Solo 2.2/2.5 bar. Acompañado: 2.5/2.9 bar Aceite motor: Castrol GP 20W50 o GPS 15W50 , con cambio de filtro 3.75 l y 3.50 l sin filtro

Caja de Cambios : 0.8 l / Grupo trasero -0.23 l / Depósito gasolina - 21 l

Batería: 12 v 19 Ah. Bujias: Bosch FR6 DDC / NGK IRIDIO NGK BCPR7EIX / NGK NORMAL NGK BCP7ET

Altura asiento: 760/780/800 mm regulable

Amor a primera vista ...

La compré con 14.000 km, moto de estricta serie y con 7 años a cuestas y en un estado inmaculado. Cabe destacar que los neumáticos eran unos Michelin Macadam y estaban completamente duros y con muy poco agarre, por lo que rápidamente monté unos Metzeler Z6.

Cuando la compré tenía este aspecto

A partir de este momento, empece a mejorar la moto, ya que como opciones solo tenia el ABS, las maletas y la pantalla alta original. Empecé a encontrar "problemas", vamos, que quería más, así que empecé con instalar unos puños calefactables originales, luego, una pantalla mas baja, ya que la original, de noche me molestaba mucho, justo el borde superior me quedaba a la altura de los ojos. La amortiguación de serie es un poco dura y poco "moldeable" ya que incluso la precarga de muelle debía hacerse con la llave especial en lugar del pomo, al final, monté unos öhlins, tanto delante como detrás. Con todo esto, era otra moto, pero seguimos un poco más....

Iluminación, la justa, puse un bixenon H4, mucha luz, muy blanca, pero el faro de mi moto es damsiado pequeño, un poco más que la 850/1150 de la segunda generación, lo que con la gran bombilla del bixenon, aparecía una sombra muy molesta justo delante, lo saqué de nuevo para popner una phillips exterm vision acompañada de unos faros cuneteros, mejora increible de la iluminación.

Recientemente, me decidí poner un silencioso Leo Vince y eliminar el gran silencioso original, mejora en ruido, pasa la ITV, mejora la respuesta en bajas y he adelgazado la moto en casi 10 kg.

Tambien ha sufrido algún cambio mas en cuanto a ruedas se refiere, y ahora dispongo de un juego de llantas de radios, de modo que puedo usar unas u otras sin tener problemas en la ITV, pues ambas llantas/ruedas están homologadas en la documentación. El manillar de 22 mm de wunderlich también ha sustituido a los semimanillares, con lo que la postura de conducción es algo mas deportiva y cómoda si entras en circuito. Como podeis ver una moto totalmente polivalente.

Manuales de instalación

 

Algunas fotos ...