Datos técnicos

Motor boxer 2 cilindros, refrigeración por aire y sección de escape refrigerada por radiador de aceite. Un arbol de levas en disposición lateral por cilindro y accionado por cadena, 4 válvulas por cilindro y lubricación por cárter húmedo.

Cilindrada: 1170 cc. Diámetro/carrera: 101/73 mm Compresión 12.5:1 Potencia máx: 122 cv a 8250 rpm Par máx: 112 Nm a 6500 rpm Régimen máx: 82500 rpm. Alimentación: Inyección electrónica 52mm

Consumo aceite máx.: 0.1 l / 100 km. Consumo gasolina: 4.8/5.5/6.2 l/100 km

Embrague: Monodisco en seco 151 mm Cambio: 6 vel. Desmultiplicación grupo trasero: 1ª - 2.521  /  2ª -1.842  /  3ª - 1.455  /  4ª - 1.287  /  5ª - 1.453  /  6ª - 1.015

Peso: 195 kg / 213 kg en orden de marcha. Peso máx. admisible: 410 kg

Frenos: Delantero. doble disco flotante de 320 mm y mordazas de 4 pistones. Trasero simple disco de 265 mm, modaza de 2 pistones. Opcionalmente con ABS desconectable sin servo

Ruedas y llantas del.: Aleación - 120/70 ZR17 con 3.50x17 - Ruedas y llantas tras.: Aleación - 180/55 ZR17 con 5.50x17 o 190/50 ZR17 con 6.00x17 - Aceite motor: Castrol GP 20W50 o GPS 15W50. Capacidad: 4 litros con cambio de filtro

Caja de Cambios : 0.9 l / Grupo trasero - 0.18l / Depósito gasolina - 17 l (4 de reserva)

Altura asiento: 830 mm.

Una de las BMW mas exclusivas ...

Llega a mis manos con 28.000 km y con todos los extras, amortiguación Öhlins, ABS desconectable, puños calefactables, llanta de 6' con neumático 190, línea de escape Akrapovic completa (colectores sin catalizador + silencioso) y las pintura bicolor de rojo y plata, que aunque para gustos los colores, a mi es la que más me gusta.

Su postura puede parecer radical, pero en mi caso, con una altura de 1,65 m, llego muy justo al suelo y en marcha me cansa mucho menos de lo esperado. El truco esta en sujetar la moto con las rodillas, lo que libera totalmente nuestras muñecas y brazos.

Para poder agarrarte con las rodillas, me ayuda mucho este artilugio de goma transparente que se puede quitar sin problemas si no nos gusta.

Realmente es una moto no apta para carretera convencional, ya que sus prestaciones son tan elevadas que incluso a 140 km/h puede resultar aburrido. Para sacarle jugo, su terreno es el circuito. En las carreteras muy ratoneras se hace una moto un poco cansada, ya que hay que trabajar mucho, por el contrario, en carreteras con anchas curvas rápidas, es un auténtico portento, por autopista, si quieres conservar los puntos de tu carnet, ni la pises, ya que las sensaciones a 140 km/h son de que vas parado y pisando huevos.

Respecto al acompañante, mejor quedar en el destino y que vaya en coche, a menos que quieras que te olvide para siempre.

Algunas fotos ...